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模具总体评估
汽车模具结构设计
A.原身还是镶模芯(镶core)?
模芯材料单价比较贵时，一般镶模芯更省成本。反之原身设计更省。
综合考虑以下因素：
原身设计优点：更紧凑，模具体积小，免开框/配框/斜楔等。
镶模芯设计优点：将加工分散，模具加工量多时适用。
（加工量特多或模期特急时，还可以按多块模芯设计）
B.产品的朝向。一般纵向布置即可（X向尺寸比Y向小）
避免将滑块朝向天侧，如果只有一方有滑块，最好在非操作侧或地侧，取件方便。
C.前模侧和后模侧的判别。
极少数情况下，我们不能判别前后模分布。
一种情况是不知道哪个面为外观，这时要查询3d产品装配关系或咨询客户。
另一种情况是有多种可能，需作出选择，如下图
开模后，产品与后模滑块一起被顶出后模，再由滑块上的油缸驱动顶针板把产品顶出脱离滑块。这样模具尺寸很大，结构复杂。
当我们把产品反过来，把骨位多的那侧放到前模做弹块。模具就变简单与变小了。
当遇到复制杂产品，不好区分前后模时，我们要反复比较模具结构，尽量选简单的方案。
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模具止口
汽车模具结构设计
止口是模具外观的重要组成，止口的设计以受力均衡为原则，止口又叫虎口，是保证模具定位的。
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浇注系统
汽车模具结构设计
冷流道的主流道长度一般不要超过100mm。
模具与唧嘴套(或冷唧嘴)配合段不可随意避空，应加强冷却，以防过热造成拉丝。
热嘴下方后模做避空位,1mm深,直径比热嘴大1~2mm
带唧嘴套的模具，流道按梯形流道来设计，唧嘴套端面设计为水平面。省去热嘴加工。
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顶出系统
汽车模具结构设计
下顶针的几个原则：
顶针尽量大
规格尽量少（避免频繁换刀具）
顶针下在受力的部位(侧壁下方,边角部位)
在深骨位、喇叭网、司筒旁边加强顶出
旁边有侧壁包紧时，避免在大平面上布顶针。
如下图，大平面上的顶针会出现顶白。
限位块、垃圾钉、中托司、回针都要尽量靠近顶出元件
这样顶针板不易弯曲
（顶出元件包括KO和顶出油缸）
